每经编辑 杜宇
11月13日晚间 ，问界AITO汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的失声明声明 ：2023年11月13日 ，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故 。效余zqfff【Aurl:www.8233066.com】送888元
经后台数据分析且与试驾用户确认 ，承东用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。汽车根据事故车辆数据显示 ，发布车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底 ，问界共持续4秒，失声明加速度 -5.83m/s²，效余期间驱动电机最大转速3180转/分 ，承东最大扭矩300N·m ，汽车最大车速32.82km/h。发布zqfff【Aurl:www.8233066.com】送888元目前 ，问界双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修 。失声明所幸事故未造成任何人员受伤。效余
图片来源 ：AITO汽车官方微博
据证券时报 ，11月13日上午 ，广东省东莞市东城区恒兴路附近 ，一台华为问界M5汽车在倒车时撞上后车 ，并骑上对方车顶。
网传视频显示 ，被撞车来到路口后暂时停车 ，前方的问界M5从广场上倒车时突然加速 ，绕了一个半弧 ，随后快速撞上后车左侧 ，将后车撞歪 。最终 ，问界M5前轮在地上 ，后轮则直接骑上了后车的车顶 。
图片来源：网传视频
13日傍晚 ，余承东通过群聊对早些时候的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应 。
余承东称 ，用户12日提车后 ，11月13日安排上门试驾 ，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩 ，导致撞上后车 。
对于AEB功能的未介入 ，余承东表示，经与ADS团队 、质量沟通 ，车辆后向紧急制动不识别静止车辆 ，且手册有明确标注 ，挂入R档后分别2次100％油门 ，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180 ，最大扭矩300Nm ，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致 。
图片来源 ：证券时报
近期 ，关于AEB功能 ，曾一度引发汽车圈大论战。
近日 ，小鹏汽车创始人何小鹏在接受自媒体采访时 ，谈到“友商讲了AEB ，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内” ，否则对用户将是巨大的惊吓 ，是无法接受的 。
他还提到 ，“我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做 ，但也会有反噬 ，我在汽车行业里干了几年 ，是不太愿意这样的 ，但是我们一定会把AEB干得更好 。”
此话一出 ，在汽车圈里掀起了不小的反响，华为智选车董事长余承东在朋友圈便发言称 ：“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”“要么让手下忽悠了 ，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知 ！”
紧接着 ，何小鹏也不甘示弱 ，发言称 ：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急 ，非行业的倒急了 。”
几经论战后 ，11月9日 ，何小鹏在微博账户公开发文，称其与余承东就技术路线进行了探讨 ，但没有给出结论 ，只是对余承东的建议和大度表达了感谢 ，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。
据澎湃新闻 ，在11月9日晚举行的发布会上 ，余承东再次回应AEB测试时表示 ，AEB只是个小Case ，a piece of cake 。“最近的测试 ，我们没释放很多功能 ，如果释放了 ，我们会更强”，余承东说。
AEB是什么 ？实际上 ，AEB并非新生事物 ，早已进入汽车产业链 。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系 ，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统 。
根据公开资料显示 ，AEB系统是辅助刹车的电子系统 ，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析 ，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险 ，向驾驶员发出警报 ，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速 ，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率 ，避免事故发生 。
每日经济新闻综合证券时报 、AITO汽车官方微博 、澎湃新闻 、@XP-何小鹏
封面图片来源 ：：AITO汽车官方微博